Фрикционные материалы на основе полуметалла очень стабильны ниже коэффициента конфликта, без термической деградации и имеют хорошую термическую стабильность. Фрикционный материал на основе полуметалла имеет хорошую износостойкость, а его срок службы в 3-5 раз больше, чем у асбестового фрикционного материала; он имеет хорошие характеристики конфликта и стабильный коэффициент конфликта при высокой нагрузке. Кроме того, фрикционные материалы на основе полуметалла имеют хорошую теплопроводность. Температурный градиент небольшой. Особенно подходит для небольших дисковых тормозных изделий. Итак, вы знаете сроки и меры предосторожности при замене полуметаллических тормозных колодок? Далее, давайте посмотрим вместе. Вот несколько ответов.

Во-первых, толщина Полуметаллические тормозные колодкименьше минимального стандарта технического обслуживания, разрешенного производителем транспортного средства. Во-вторых, когда сработал сигнализатор износа на тормозной колодке. В-третьих, когда полуметаллические тормозные колодки загрязнены маслом или смазкой. В-четвертых, полуметаллические тормозные колодки издают ненормальный шум при торможении. При нормальных обстоятельствах, если разница в толщине между двумя сторонами тормозных колодок на фиксированном тормозном суппорте достигает 1,5 мм, тормозные колодки на плавающем тормозном суппорте необходимо заменить, когда разница в толщине между двумя сторонами тормозных колодок достигает 3,0 мм. Однако невозможно точно определить, изношены ли тормозные колодки или нет, путем простого внешнего осмотра. Лучше всего использовать линейку для измерения самой тонкой части полуметаллических тормозных колодок, чтобы увидеть, находится ли она в допустимом диапазоне.

Во-первых, при замене полуметаллических тормозных колодок необходимо обратить внимание на полировку углов. Как правило, полуметаллические тормозные колодки имеют скошенную поверхность, зарезервированную на заводе, обычно известную как «фаска». В дополнение к этой «фаске» необходимо отполировать положение края всей поверхности трения. Этот процесс представляет собой шумовое согласование, поскольку старые тормозные колодки и тормозные диски прошли десятки тысяч километров «затягивания», они сформировали определенную форму взаимодополняемости друг с другом. Второй момент заключается в том, что после замены на полуметаллические тормозные колодки старайтесь не тормозить сильно, не говоря уже о быстром торможении. Поскольку фрикционная поверхность новой тормозной колодки не полностью соответствует поверхности тормозного диска. Третий момент заключается в том, что после замены новых тормозных колодок необходимо обратить внимание на обкатку, чтобы Полуметаллические тормозные колодкиможно добиться лучшего прилегания к тормозному диску как можно скорее, чтобы обеспечить эффект торможения.

Владельцу необходимо напомнить: при замене полуметаллических тормозных колодок используйте по возможности тот же материал, что и старые тормозные колодки. Конечно, было бы лучше, если бы материал новых тормозных колодок можно было сделать на один уровень выше оригинального материала. Обратите внимание на следующие принципы при замене тормозных колодок: Старайтесь не использовать материалы NAO для замены полуметаллических тормозных колодок. Материал NAO может заменить тормозные колодки из асбестового материала.

Если вас интересуют полуметаллические тормозные колодки, вы можете связаться с нами. Наш сайт https://www.ifkbrakes.com/Приветствуем Вас и надеемся на сотрудничество с Вами.