Les matériaux de friction semi-métalliques sont très stables en dessous du coefficient de conflit, sans dégradation thermique et présentent une bonne stabilité thermique. Ils présentent une bonne résistance à l'usure et une durée de vie 3 à 5 fois supérieure à celle des matériaux de friction à base d'amiante. Ils offrent également de bonnes performances de conflit et un coefficient de conflit stable sous forte charge. De plus, ils présentent une bonne conductivité thermique. Le gradient de température est faible. Ils sont particulièrement adaptés aux petits freins à disque. Connaissez-vous le moment et les précautions à prendre pour remplacer les plaquettes de frein semi-métalliques ? Examinons-les ensemble. Voici quelques réponses.

Tout d’abord, l’épaisseur de Plaquettes de frein semi-métalliquesest inférieure à la norme d'entretien minimale autorisée par le constructeur automobile. Deuxièmement, lorsque l'alarme d'usure des plaquettes de frein se déclenche. Troisièmement, lorsque les plaquettes de frein semi-métalliques sont contaminées par de l'huile ou de la graisse. Quatrièmement, les plaquettes de frein semi-métalliques émettent un bruit anormal lors du freinage. En conditions normales, si la différence d'épaisseur entre les deux faces des plaquettes de frein de l'étrier fixe atteint 1,5 mm, les plaquettes de frein de l'étrier flottant doivent être remplacées lorsque la différence d'épaisseur entre les deux faces atteint 3,0 mm. Cependant, il est impossible de déterminer avec précision l'usure des plaquettes de frein par simple observation. Il est préférable d'utiliser une règle pour mesurer la partie la plus fine des plaquettes de frein semi-métalliques afin de vérifier si elle se situe dans la plage autorisée.

Tout d'abord, lors du remplacement de plaquettes de frein semi-métalliques, veillez à polir les angles. Généralement, les plaquettes de frein semi-métalliques présentent une surface chanfreinée en usine, communément appelée « chanfreinage ». Outre ce chanfrein, l'ensemble de la surface de friction doit être poli. Ce processus permet d'harmoniser les bruits, car les anciennes plaquettes et les disques de frein ont subi des dizaines de milliers de kilomètres de « rémanence » et ont développé une certaine complémentarité de forme. Ensuite, après le remplacement des plaquettes de frein semi-métalliques, veillez à ne pas freiner brusquement, et encore moins brusquement. La surface de friction des nouvelles plaquettes n'étant pas parfaitement adaptée à celle du disque, elles doivent être rodées. Enfin, après le remplacement des nouvelles plaquettes, veillez à bien roder les plaquettes afin de garantir leur bon fonctionnement. Plaquettes de frein semi-métalliquespeut obtenir un meilleur ajustement avec le disque de frein dès que possible pour assurer l'effet de freinage.

Il est important de rappeler aux propriétaires de freins : lors du remplacement de plaquettes de frein semi-métalliques, utilisez autant que possible le même matériau que les anciennes. Il est préférable que le matériau des nouvelles plaquettes soit d'un niveau supérieur à celui d'origine. Respectez les principes suivants lors du remplacement des plaquettes : évitez d'utiliser des matériaux NAO pour remplacer les plaquettes semi-métalliques. Ces matériaux peuvent remplacer les plaquettes en amiante.

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